近日，國(guó)家明確提出實(shí)施城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程。伴隨著這一工程的實(shí)施，未來城鄉(xiāng)之間的冷鏈物流建設(shè)將迎來大發(fā)展，物流業(yè)的冷鏈短板將會(huì)逐步補(bǔ)齊，國(guó)內(nèi)需求將進(jìn)一步釋放，百姓餐桌將更加豐富，生活幸福感將大大增強(qiáng)。

滿足多元消費(fèi)需求

民以食為天。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)民生活水平也在不斷提高。吃得飽已經(jīng)不再是目標(biāo)，城鄉(xiāng)居民開始更加關(guān)注高品質(zhì)的食品。這其中就包括高品質(zhì)生鮮食品，尤其是肉禽、水產(chǎn)品、乳制品等食品和反季節(jié)果蔬的消費(fèi)量開始不斷上升。這同時(shí)為冷鏈物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

唐代詩(shī)人杜牧的“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，描摹了古代運(yùn)輸生鮮農(nóng)產(chǎn)品的不易?，F(xiàn)代社會(huì)，交通發(fā)達(dá)，生鮮產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，越來越多的人能夠享受到新鮮的農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品，但由于農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、流通成本偏高等問題依然存在，導(dǎo)致一些優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品賣不出去、賣不上價(jià)的問題時(shí)有發(fā)生?！凹訌?qiáng)冷鏈建設(shè)，可以降低物流成本，讓供應(yīng)鏈的價(jià)值充分發(fā)揮，助力更多優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品走出去，滿足城市消費(fèi)人群的多元、個(gè)性化需求?！本〇|集團(tuán)副總裁、京東冷鏈負(fù)責(zé)人鄭瑞祥說。

近年來，冷鏈物流發(fā)展十分迅速，但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有著不小的差距。國(guó)家信息中心助理研究員聶新偉表示，中國(guó)冷鏈物流經(jīng)過近10年的發(fā)展取得了積極成效，但整體水平仍不高，市場(chǎng)主體規(guī)模較小，冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作能力差，業(yè)務(wù)盈利水平較低，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)差異化明顯等問題依然突出。

今年3月1日，國(guó)家發(fā)改委等24個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》（下稱《意見》），其中專門明確要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系建設(shè)，要發(fā)展“生鮮電商+冷鏈宅配”“中央廚房+食材冷鏈配送”等冷鏈物流新模式，改善消費(fèi)體驗(yàn)。

全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

實(shí)際上，自2017年以來，國(guó)家就相繼出臺(tái)了多項(xiàng)政策涉及冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)等提供建議指導(dǎo)。與此同時(shí)，在食品、藥品、乳制品等冷鏈物流的下游產(chǎn)業(yè)中又提供相應(yīng)需求建設(shè)，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展。

2019年7月22日，由國(guó)家食品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中心、中物聯(lián)冷鏈委等起草的《安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》公開向社會(huì)公開征求意見，進(jìn)一步加快冷鏈物流行業(yè)體系規(guī)劃。該項(xiàng)意見規(guī)定了食品在冷鏈物流過程中的設(shè)施設(shè)備、交接、運(yùn)輸配送、儲(chǔ)存、人員和管理制度、產(chǎn)品追溯及召回等方面的基本要求和管理準(zhǔn)則，適用于產(chǎn)品出廠后到銷售前需要溫度控制的各類食品的物流過程。

就目前整體來看，我國(guó)冷鏈物流已經(jīng)形成了較為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。其中，上游為制造環(huán)節(jié)，中游為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，下游為應(yīng)用環(huán)節(jié)。

具體而言，上游主要是冷庫(kù)與運(yùn)輸設(shè)備，冷庫(kù)是整個(gè)冷鏈的核心節(jié)點(diǎn)。根據(jù)實(shí)際需求，冷庫(kù)可以大致分為大型庫(kù)、中型庫(kù)、小型庫(kù)和微型庫(kù)。2010年6月《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)后，我國(guó)冷庫(kù)容量從2010年的880萬噸增長(zhǎng)至2017年的4775萬噸，冷藏車保有量達(dá)14萬輛。

中游企業(yè)根據(jù)主業(yè)不同可分為運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主、城市配送業(yè)務(wù)為主等8種模式，目前來看，中游企業(yè)數(shù)量較多，且多數(shù)為中小型企業(yè)。

下游需求領(lǐng)域主要包括醫(yī)藥、冷飲、乳制品、生鮮農(nóng)產(chǎn)品等，其中農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)用占比為51.10%。不同商品對(duì)冷鏈物流的溫度要求不同，需要有所區(qū)分。

推進(jìn)供應(yīng)鏈一體化服務(wù)

自2010年國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)首個(gè)冷鏈規(guī)劃之后，我國(guó)冷鏈行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)逐漸上升。一方面，國(guó)際知名冷鏈物流巨頭紛紛以合資形式進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)；另一方面，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)亦在加強(qiáng)自身發(fā)展，成為保障食品安全的重要手段。

此外，隨著物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)、生鮮電商、蔬果宅配等購(gòu)物方式成為當(dāng)下家庭，尤其是年輕人的消費(fèi)主場(chǎng)。而對(duì)于這些消費(fèi)形式來說，冷鏈物流是重要支撐。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)營(yíng)收合計(jì)達(dá)398.24億元，同比增長(zhǎng)53.27%，占整個(gè)冷鏈物流市場(chǎng)13.79%。而我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模也已經(jīng)從2012年的1100億元擴(kuò)大至2017年的2550億元。2019年，預(yù)計(jì)我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)達(dá)到3780億元，甚至突破4000億元。

據(jù)鄭瑞祥介紹，京東冷鏈目前冷倉(cāng)布局全國(guó)20個(gè)核心城市，冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)目前覆蓋全國(guó)200余地級(jí)市、千余條運(yùn)輸線路。通過冷鏈倉(cāng)與京東物流宅配網(wǎng)絡(luò)體系互補(bǔ)，冷鏈宅配網(wǎng)絡(luò)覆蓋超300個(gè)城市，倉(cāng)庫(kù)日均訂單處理能力達(dá)100萬件，可提供從產(chǎn)地、工廠到銷售端再到消費(fèi)者端的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。

另一電商蘇寧也在不斷發(fā)力冷鏈建設(shè)。據(jù)蘇寧冷鏈副總經(jīng)理陳偉介紹，2018年，蘇寧冷鏈正式開始投入布局。1年時(shí)間里，完成了46個(gè)城市的冷鏈倉(cāng)布局，倉(cāng)儲(chǔ)面積超過20萬平方米，覆蓋218個(gè)城市，到家到用戶配送時(shí)效，當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)可以實(shí)現(xiàn)100%覆蓋。

此外，蘇寧物流正在北京、上海、廣州、深圳、杭州、大連、武漢、南京等核心30城建設(shè)和籌備建設(shè)冷鏈倉(cāng)。預(yù)計(jì)到2022年，交付冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)面積將超過100余萬平方米。

不僅如此，京東和蘇寧兩家企業(yè)均表示，冷鏈物流對(duì)個(gè)人開放，可以到相應(yīng)的小程序或APP上下單。

完善冷鏈物流體系

需要注意的是，冷鏈物流在政策紅利之下快速發(fā)展的過程中，也暴露出諸多問題。

首先，由于目前我國(guó)冷鏈物流還比較分散，集中度并不高。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)CR10的銷售收入為143.19億元，僅占冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的5.62%。其中，排名前20的企業(yè)收入為173.15億元，約占中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的6.76%；前百?gòu)?qiáng)企業(yè)收入為259.83億元，約占全部市場(chǎng)規(guī)模的10.19%。

其次，我國(guó)目前還未形成完整的冷鏈物流體系，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)范程度仍需提高。誠(chéng)然，冷鏈產(chǎn)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域如食品、藥品等安全問題對(duì)于國(guó)人消費(fèi)來說是首要考慮因素。

與此同時(shí)，冷鏈產(chǎn)業(yè)存在較強(qiáng)的技術(shù)壁壘。如何利用新型技術(shù)在更短的時(shí)間內(nèi)配送貨物提高運(yùn)輸率、降低損耗、促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展并且降低行業(yè)成本，是企業(yè)進(jìn)一步向前發(fā)展需要著重考慮的問題。

此外，我國(guó)人均冷庫(kù)容量偏低。據(jù)全球冷鏈聯(lián)盟（GCCA）數(shù)據(jù)顯示，2016年，全球人均冷庫(kù)容量為0.2立方米，印度冷庫(kù)容量為1.41億立方米，位列全球第一，我國(guó)冷庫(kù)容量為1.07億立方米排名第三，但人均冷庫(kù)容積不到發(fā)達(dá)國(guó)家的二分之一。而基于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，我國(guó)冷庫(kù)容量分布不均，一些果蔬產(chǎn)地的內(nèi)陸省市市場(chǎng)冷庫(kù)容量偏低，造成源頭“斷鏈”。

解決好兩個(gè)“一公里”

在冷鏈物流發(fā)展過程中，存在兩個(gè)“一公里”：“最先一公里”和“最后一公里”。

“最后一公里”就是配送。隨著物流體系的建設(shè)完善以及一些新技術(shù)出現(xiàn)，“最后一公里”的問題正在得到逐步解決。許多生鮮電商在下單之后能夠在半小時(shí)、1小時(shí)內(nèi)完成配送。

對(duì)于生鮮產(chǎn)品來說，“最先一公里”更為重要。尤其是很多農(nóng)產(chǎn)品，在采摘下來之后，如果保存方式不得當(dāng)，會(huì)造成產(chǎn)品損耗，其新鮮度將大打折扣。等到運(yùn)輸?shù)狡渌胤胶?，就失去了產(chǎn)品原有的價(jià)值。因此，冷鏈物流建設(shè)應(yīng)著重解決“最先一公里”。

《意見》中也明確提出，聚焦農(nóng)產(chǎn)品流通“最先一公里”，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流體系建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)利用產(chǎn)地現(xiàn)有常溫倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施改造或就近新建產(chǎn)后預(yù)冷、貯藏保鮮、分級(jí)包裝等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，開展分揀、包裝等流通加工業(yè)務(wù)。

許多企業(yè)已經(jīng)在探索解決“最先一公里”的問題。每年5月是山東煙臺(tái)櫻桃成熟的季節(jié)，讓全國(guó)嘗上新鮮的煙臺(tái)櫻桃，就要依靠冷鏈物流。京東冷鏈自2016年起推出“產(chǎn)地倉(cāng)”這一創(chuàng)新倉(cāng)儲(chǔ)模式，至今已連續(xù)開設(shè)4年。將冷庫(kù)建到距離櫻桃產(chǎn)地最近的地方，確保櫻桃儲(chǔ)存、售賣。

蘇寧則是通過聯(lián)合蘇寧生鮮、蘇寧拼購(gòu)、中華特色館等原產(chǎn)地直采，打通“最先一公里”，在重點(diǎn)特色產(chǎn)品區(qū)建立產(chǎn)地倉(cāng)。據(jù)陳偉透露，蘇寧今年計(jì)劃布局山東蘋果產(chǎn)地倉(cāng)、烏魯木齊和包頭的牛羊肉產(chǎn)地倉(cāng)、陽澄湖的大閘蟹產(chǎn)地倉(cāng)等。

加快冷鏈物流建設(shè)，不僅可以豐富城市人的餐桌，更可以幫助農(nóng)村實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品推廣。這對(duì)于一些擁有特色農(nóng)副產(chǎn)品的貧困地區(qū)來說，是一個(gè)福音。

聶新偉表示，中國(guó)城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、群體之間各有特色，對(duì)冷鏈物流發(fā)展的需求導(dǎo)向有明顯不同，這就需要市場(chǎng)主體要從中國(guó)冷鏈物流發(fā)展的實(shí)際環(huán)境出發(fā)，不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)組織模式的創(chuàng)新，不斷提升冷鏈物流服務(wù)水平，最終實(shí)現(xiàn)冷鏈物流真正發(fā)展起來的愿景目標(biāo)。

鏈接：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流五大特點(diǎn)

建設(shè)成本高、規(guī)模大、專業(yè)性要求高、資產(chǎn)專用性強(qiáng)

由于農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)加工、包裝運(yùn)輸、儲(chǔ)存銷售等物流環(huán)節(jié)均需專門的冷凍設(shè)施和設(shè)備，且冷鏈物流在設(shè)計(jì)與建設(shè)上復(fù)雜程度過高，從而導(dǎo)致冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)成本高、投資的回報(bào)期長(zhǎng)，甚至造成沉沒成本。

對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)有一定要求

由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性及冷鏈物流自身的較高要求，冷鏈物流必須借助互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)流通過程進(jìn)行多方位的監(jiān)測(cè)跟蹤，才能降低產(chǎn)品損耗以保證其自身體系的高精益性和敏捷性。

各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性

由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的多個(gè)環(huán)節(jié)主體功能各不同，且農(nóng)產(chǎn)品要求更高的時(shí)效性，因而冷鏈物流各環(huán)節(jié)必須保障更高的組織協(xié)調(diào)性。

能耗控制要求程度高

冷鏈物流各環(huán)節(jié)都必須嚴(yán)格保障規(guī)定的低溫環(huán)境，故冷鏈物流是高能耗產(chǎn)業(yè)，所以冷鏈物流在建設(shè)過程中需要先進(jìn)技術(shù)降低能源損耗和企業(yè)成本。

風(fēng)險(xiǎn)高

不同于常溫物流體系，冷鏈物流的生產(chǎn)、加工和消費(fèi)市場(chǎng)分布不集中，使其受市場(chǎng)供需及價(jià)格、氣候、交通、能源等客觀因素影響較大，因而造成冷鏈物流投資風(fēng)險(xiǎn)高，效益不穩(wěn)定。

觀點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理的目的，是使供應(yīng)鏈的總體效益最大化，而供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)之間卻是相互獨(dú)立的。只有通過貫穿各環(huán)節(jié)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的紐帶，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，才能在交易成本降低的同時(shí)，避免縱向一體化所造成的管理成本過高的弊端，最終實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。

加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品+冷鏈的體系建設(shè)

在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中，冷鏈物流在保證食品安全方面起著非常重要的作用。對(duì)于易腐食品，通過冷鏈對(duì)冷藏溫度進(jìn)行監(jiān)控，以保證其品質(zhì)的優(yōu)良性和食用的安全性。農(nóng)產(chǎn)品+冷鏈的體系優(yōu)化意義重大，尤其是在目前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈發(fā)展滯后的狀態(tài)下。在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈徹底打通之后，食品安全追蹤溯源、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、運(yùn)輸監(jiān)管，成了優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系的重要環(huán)節(jié)。

近年來，我國(guó)推動(dòng)冷鏈發(fā)展的政策不斷出臺(tái)，促進(jìn)冷鏈物流健康規(guī)范發(fā)展，保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品和食品流通安全，支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和居民消費(fèi)升級(jí)。構(gòu)建“全鏈條、網(wǎng)絡(luò)化、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、可追溯、新模式、高效率”的現(xiàn)代冷鏈物流體系，為供應(yīng)鏈試點(diǎn)城市優(yōu)化發(fā)展提供新動(dòng)力。

今年5月，財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)農(nóng)商互聯(lián)完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的通知》，決定推動(dòng)農(nóng)商互聯(lián)，完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。該通知提出，支持農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)或新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體推廣現(xiàn)代冷鏈物流管理理念、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，建設(shè)具有集中采購(gòu)和跨區(qū)域配送能力的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流集散中心，配備預(yù)冷、低溫分揀加工、冷藏運(yùn)輸、溫度監(jiān)控等冷鏈設(shè)施設(shè)備，建立覆蓋農(nóng)產(chǎn)品加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售等環(huán)節(jié)的全程冷鏈物流體系。

加強(qiáng)信息流+物流的整合

完善供應(yīng)鏈上的信息平臺(tái)，強(qiáng)化倉(cāng)轉(zhuǎn)配的大物流與平臺(tái)的信息共享，在信息流和物流上雙向流通，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的品質(zhì)追溯、時(shí)效追溯、物流全程追溯，提高供應(yīng)鏈總體效率。

供應(yīng)鏈金融+物流

以貼近末端的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)或銷售中心為交易核心，抓住生產(chǎn)和銷售兩個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)資金的依賴，打造資金流、物流全封閉的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈金融，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)利益共享。

（周巖）